The Road Ahead

‘Ik geloof niet meer alleen in de vrachtwagen’ 

Vredeveld Group is één van de oudste en grootste internationaal opererende logistieke dienstverleners van ons land. Algemeen directeur Mischa Vredeveld zette zes jaar geleden een volledig nieuwe koers in.  

 ‘Om maar gelijk de deur in huis te vallen, ik heb een nogal afwijkende visie op logistiek’, stelt hij. ‘Feitelijk staat mijn visie haaks op wat wij tachtig jaar lang hebben gedaan. Ik geloof namelijk niet meer in de vrachtwagen of in sec vervoer van A naar B. Waar ik wel in geloof? In de totale logistieke ontzorging.

Kijk, jarenlang zagen wij de vrachtauto als onze core business, dat is alleen wel een ding waar van alles mis mee kan gaan. Wij noemen een vrachtauto dan ook gekscherend wel eens een gokkast op wielen. Voor iedere truck zijn er enorme investeringen vereist; de truck zelf, de oplegger, de kraan, het onderhoud en de chauffeur. Je bent zomaar 350.000 euro per combinatie kwijt en dan heb je nog geen meter gereden. Want ja, de brandstof bedraagt ook nog eens minimaal vijfendertig procent van onze totale kostprijs.’ 

‘bp levert ons kwalitatieve goede brandstoffen en in tegenstelling tot onze vorige partner ervaren wij nooit meer problemen met filters en injectoren.’ 

Waar Vredeveld klanten en partners compleet probeert te ontzorgen, vraagt hij dat ook aan leveranciers. ‘In 2016 besloten wij voor bp te kiezen in de vorm van bp-partner Slump On. bp is een grote organisatie, maar door de combinatie bp-Slump On houden we toch korte lijnen met elkaar. bp levert ons kwalitatieve goede brandstoffen en in tegenstelling tot onze vorige partner ervaren wij nooit meer problemen met filters en injectoren.

Daarnaast kunnen wij onze brandstoftransacties in bp’s FleetExpert controleren, analyseren en bijsturen. Bovendien is bp prijsconcurrerend, niet onbelangrijk als je jaarlijks miljoenen liters brandstof afneemt. Het is een schonere en betere brandstof dan dat we gewend waren.

Ook op het gebied van de energietransitie zijn Slump On en bp onze partners. In 2018 hebben wij in Ter Apelkanaal een tankcleaningbedrijf overgenomen. Het aanbieden van commerciële tankcleaning is een logische vervolgstap in de ontwikkeling van het bedrijf. Vorig jaar hebben wij die gehele locatie aangekocht. Nu gaan we er investeren in duurzaamheid, het moet er onder meer volledig circulair worden. Tot slot zijn er plannen om er elektrisch laden mogelijk te maken. Wij zijn in gesprek met Slump On en bp over deze nieuwe fase in de energietransitie.’ 

‘Degene die de minste leegrijdkilometers heeft, wint de wedstrijd’

Met 1.200 werknemers op de loonlijst, 700 vrachtwagens op de weg en niet minder dan 28 bedrijfsovernames, mag Van Straalen de Vries Transport (VSDV) uit Zwaag een transportreus worden genoemd. Een bedrijf dat altijd vooropgelopen heeft bij de verduurzaming en vergroening.  

In verschillende binnensteden rijden elektrische bakwagens van VSDV rond voor de last mile delivery. VSDV bouwt hiervoor transporthubs om de lijnen kort te houden. Bovendien zoeken ze samenwerkingen op met lokale transportondernemers om het bereik binnen Nederland te optimaliseren.

Keizer: ‘In 2025 wordt er in dertig steden in Nederland een zero-emissiezone ingevoerd. Dus als je vooraan wilt lopen, moet je wel verduurzamen. Ook klanten denken gelukkig goed mee hoe het binnenstedelijk vervoer zo slim en efficiënt mogelijk kan worden geregeld. Vanuit supermarktketens wordt al bijvoorbeeld gezegd: als je in de stad rijdt voor een andere supermarktketen met een vrachtauto van ons, dan mag dat. Dit was vijf jaar geleden ondenkbaar. In mijn optiek is samenwerking de enige manier om de verduurzaming haalbaar te maken. Anders kan het niet uit. Zo zijn we ook bezig met collegiaal laden. Verschillende vervoerders kunnen dan bij elkaar laden. Ik zeg wel eens: samenwerken is het nieuwe gewoon. Uiteindelijk wil iedereen verdichting van zijn netwerk, want dat betekent heel concreet: minder leegrijdkilometers. Degene die in de toekomst de minste leegrijdkilometers heeft, wint de wedstrijd.’ 

‘Als brandstofleverancier staat bp te boek als proactief, een partij die zichzelf graag naast de ondernemer plaats en meedenkt met zijn bedrijfsprocessen. ’

Als brandstofleverancier staat bp te boek als proactief, een partij die zichzelf graag naast de ondernemer plaats en meedenkt met zijn bedrijfsprocessen. Juist in een markt die vanwege de energietransitie al zo complex is.

Erwin Keizer: ‘Wij hebben een erg goede relatie met bp die teruggaat tot 2004. Daar komt bij: wij stappen niet zomaar over. bp levert ons uitstekende kwaliteitsproducten tegen een goede prijs. En tja, daar gaat het ons uiteindelijk wel om; dat wij rijden op de beste brandstoffen tegen de best mogelijke prijs. Het is fijn om met een betrouwbare partner als bp te werken. 

‘We zijn momenteel met elkaar in gesprek hoe we ook charters kunnen laten meeprofiteren van onze inkoopslagkracht bij bp. Op deze manier kunnen zij de verduurzaming ook betaalbaar krijgen. Ook de ondersteuning in de software, FleetExpert, bevalt ons. Alles is goed bespreekbaar en bp denkt met ons mee.

Tot slot maken wij gebruik van bp tankpassen met ‘Pinoptie D’. De tankpas is gekoppeld aan de vrachtauto en iedere bestuurder die een chauffeurscode/pincode-combinatie heeft, kan op het desbetreffende voertuig rijden.’ 

‘DLG Logistics wil verantwoording in de hele keten pakken: ‘HVO100 is een goed en toepasbaar alternatief’ 

Volgens Visbeen hebben we de hele mix nodig om het uiteindelijke gestelde doel vanuit de EU te bereiken. ‘HVO is een goed en toepasbaar alternatief, en is ook in steeds meer landen waar wij rijden, goed beschikbaar. Als DLG waren wij overigens de allereerste in Nederland met een HVO-transactie bij bp. Er zijn ook klanten die specifiek vragen naar HVO100. Zij zijn bereid om ervoor te betalen als onderdeel van hun duurzaamheidsbeleid.' 

‘Onze visie is anders dan die van de traditionele transporteur’, zegt Visbeen vastbesloten. ‘Wij focussen ons niet specifiek op “wielen”, wij menen dat wij onze wagenparkchauffeurs en mensen kunnen inzetten daar waar het moet en echt nodig is. Ik weet, dit heeft een bepaalde schaalgrootte nodig, anders kun je niet competitief zijn in deze markt. Voor onze klanten faciliteren wij zo de regie van al hun stromen. Zie het zo: wij verankeren onszelf in hun supply chains en kijken gezamenlijk naar: wat is nu de beste, slimste en efficiëntste oplossing? In welk opzicht doen wij dit slim? Wij investeren ook fors in IT, informatiesystemen en digitalisatie, en in het ontzorgen van de keten.

Met onze kennis kunnen wij veel waarde toevoegen voor de klant. Het grote voordeel is dat de klant zelf geen logistieke organisatie hoeft op te bouwen, hij kan zich richten op zijn core business. Ook de verlading met in- en uitklaring en alles wat hierbij komt kijken, verzorgen wij. Zelfs het voorschieten van heffingen als dit nodig is. Een andere kracht is dat we heel inzichtelijk en uitermate transparant werken. Dit verwacht ik trouwens ook van onze relaties.’ 

‘bp is kortweg onderscheidender en transparanter dan de concurrentie.’

‘Dit is overigens gelijk één van de redenen dat wij ongeveer een jaar geleden klant zijn geworden bij bp. We waren meer dan 25 jaar klant bij de andere grote speler in de brandstofmarkt, maar de propositie van bp was transparanter en meer van deze tijd, inclusief een heldere prijsopbouw.

Ook de manier waarop bp met de onderlinge relatie omgaat, spreekt mij bijzonder aan, evenals hoe bp het in de verschillende landen geregeld heeft en hoe verduurzaming op de agenda staat. Dit sluit naadloos aan bij onze organisatie.

bp is kortweg onderscheidender en transparanter dan de concurrentie. We hebben met elkaar transparantie gecreëerd op de inkoopprijs. Want ja, transparantie vind ik key. Je hebt het nodig wil je een langetermijnrelatie opbouwen. Ik heb het gevoel dat dit kan bij bp, daarom zijn we klant geworden. De data die we terugkrijgen vanuit bp FleetExpert bijvoorbeeld, gebruiken wij in combinatie met onze eigen tooling, zodat er mooie rapportages uit komen rollen.

‘Wij zien de energietransitie écht als kans’ 

Bij de broers Kees en Peter Bentvelzen, de eigenaren van Bentvelzen Transport in Bleiswijk, zit de passie voor logistiek en vervoer in het bloed. De rasondernemers zien voor wat betreft de toekomst dan ook louter kansen en nauwelijks bedreigingen. ‘Elektrisch transport zal een heel belangrijk onderdeel gaan uitmaken van onze toekomst. Stilzitten is dan ook nooit een optie.’

‘Met een bekende supermarkt en Einride, een Zweedse pionier op het gebied van digitaal, elektrisch en autonoom transport, zijn we een interessante driehoeksverhouding aangegaan. Einride wordt ingehuurd door ze en levert de elektrische vrachtwagens. Vanwege onze ervaring met het supermarktwerk, selecteerde Einride ons als vervoerder en daarom rijden onze chauffeurs op de elektrische vrachtwagens.’  

‘We zijn wel duidelijk over het feit dat het kostenverschil door de opdrachtgever betaald dient te worden. Iedereen weet dat je vroeg of laat mee moet, en dan zeggen wij: doe het dan vooral vroeg. In totaal gaan we nu naar zes elektrische vrachtwagens.’  

‘Het is de bedoeling dat bp ons de HVO100 voor deze supermarktketen gaat leveren.’

’Op verzoek van een bekende supermarktketen gaat Bentvelzen ook rijden op HVO100. Dit is een fossielvrije diesel die de CO₂-uitstoot met ten minste 85 procent verlaagt ten opzichte van reguliere diesel. Het wordt gemaakt van afgewerkte plantaardige oliën en restafval en kan in elke moderne dieselmotor worden bijgetankt.’

Peter: ‘Het verschil in kosten neemt de klant voor zijn rekening. Ze gaven aan dat ze de gehele filiaalbevoorrading volledig dieselvrij willen hebben als onderdeel van een duurzaam plan, dus hier dragen wij graag ons steentje aan bij. Het is de bedoeling dat bp ons deze HVO100 gaat leveren. bp investeert om dit jaar 20 stations te bevoorraden met HVO100.’

‘Kees: Dat dit op strategische plekken gebeurt, is voor ons natuurlijk erg belangrijk. Niet voor niets kozen wij voor bp als partner, wij willen op voor ons belangrijke, strategische punten een goede netwerkdekking hebben. Wij zijn rechtlijnig, direct en duidelijk, wij geven ons woord en doen beloftes. Dat verwachten wij ook van onze leveranciers. Daarom werken we al vele jaren samen met bp, tot volle tevredenheid.’

‘Gesprekken gaan steeds vaker over CO₂-reductie’

Van der Werff krijgt, niet verrassend, steeds vaker de vraag van opdrachtgevers of ze kunnen meedenken over CO₂-reductie. ‘We voeren daar steeds vaker gesprekken over. Want ook wij willen maar wat graag verduurzamen. Daarom wordt dit jaar de elektrische vrachtwagen geleverd, en ligt er al een optie voor nog eens vijf elektrische vrachtwagens.

‘Op onze locaties in Heerenveen en Waalwijk krijgen we een zwaardere aansluiting, het aantal zonnepanelen wordt gemaximaliseerd en er komen batterijpakketten. Als dit goed geregeld is kunnen we werken aan de uitbreiding van onze elektrische vrachtwagens.’

‘Daarnaast heeft Van der Werff geïnvesteerd in 26 elektrische kooiaap-heftrucks. Dit zijn zogenaamde meeneemheftrucks, zodat de vrachtwagen zijn eigen heftruck heeft om de lading ter plekke te lossen. Ze worden op eigen, speciaal daarvoor ingerichte laadpleinen opgeladen. Een mooie stap in het verder verduurzamen van onze processen.’

‘Fijn, persoonlijk contact, daar begint een goede relatie mee in onze optiek’

De toekomst lijkt dus elektrisch voor Van der Werff, maar vooralsnog rijden de meeste vrachtwagens van Van der Werff nog op diesel. Atema: ‘In 1996 besloten wij voor bp te kiezen in de vorm van bp-partner Slump On. bp is een multinational van formaat, maar door de combinatie bp-Slump On houden we toch korte lijnen met elkaar en daar houden wij van. Fijn, persoonlijk contact, daar begint een goede relatie mee in onze optiek. En ja, je kunt zeker stellen dat wij elkaar scherp houden.’

Slump On vult de homebase met de benodigde diesel, AdBlue en brandstoffen voor nationaal en internationaal. ‘Ook verzorgen zij voor ons de tolkasten om zorgeloos door Europa te rijden met de tankpassen van bp’, vertelt Atema. bp FleetExpert gebruiken wij veel, met dit pakket meten wij het verbruik van onze gehele vloot en ook de CO₂-uitstoot kun je ermee in kaart brengen. Net als de totale kosten per voertuig voor de TCO-berekeningen.

‘De samenwerking vind ik goed. Het brengt ons veel gemak en er wordt altijd tegen de juiste prijs geleverd. Iedere dag krijgen wij een update van de ‘best of’-prijs toegestuurd voor de landen waar we operationeel zijn. Zo weten we precies waar de brandstof op die dag het goedkoopst is.’

‘In het transport moet je voorsorteren op wat komen gaat’

Een groot aantal van de HelloFresh bezorgbussen is al elektrisch, het is dus een logisch gevolg dat onze vrachtwagens ook elektrisch worden.’ Vincent vult aan: ‘Je moet samen de kar trekken als je gaat voor partnerships voor de lange termijn. Zeker als je kijkt naar de investeringen die wij doen als transportonderneming en die zij doen als distributiecentrum met de bijbehorende elektrische infrastructuur. Op een bepaalde manier zijn wij verweven met elkaar.

Als diesels straks uit binnensteden worden geweerd, dan kun je niet drie maanden van tevoren bedenken: oké, wat zullen we hier eens aan gaan doen?

In het transport moet je voorsorteren op wat er komen gaat. Dat is een must. Anders sta je op een gegeven moment stil. Heel letterlijk, in ons geval. In een partnership zul je samen moeten zorgen dat de goederen bezorgd worden.’ 

‘Dan is het goed om te weten dat bp ons bij de hand neemt om de verzamelde data om te zetten in concrete verbeterplannen’

Op de vraag wanneer de relatie met bp is ontstaan, antwoordt Maurice: ‘In 2006. De lijnen zijn bovendien kort, de communicatie is helder. Niets is zo fijn om een goed, dekkend netwerk van stations te hebben voor een bedrijf als het onze.

Net zoals ‘Pinoptie D’, dat is voor ons een uitkomst. De tankpas is gekoppeld aan het voertuig en iedere bestuurder die een chauffeurscode/pincode-combinatie heeft, kan op dat voertuig rijden. Wij maken er al sinds het begin gebruik van en het biedt flexibiliteit en voorkomt misbruik of onduidelijkheid wie getankt heeft. Het was toen vooruitstrevend, maar nu nog steeds.

Doordat we internationaal rijden, zijn we ook erg geholpen met de bp Tolbox voor EETS. Nog maar één tolkastje aan boord, alle andere kunnen eruit, en onze collega’s kunnen overal zonder zorgen hun vrachten laden of lossen.’ 

Maurice: ‘Of wij iets met onze data doen? Daar halen we nog niet alles uit, we gaan hier nog verdere stappen maken. We willen graag aan de slag met bp FleetExpert en dan is het goed om te weten dat bp ons bij de hand neemt om de verzamelde data om te zetten in concrete verbeterplannen. Ook is het goed om te weten dat HVO er is via bp, dat biedt weer nieuwe kansen.’  

‘Fossielvrije HVO is voor ons de ideale brandstof’

‘Voor ons is de fossielvrije en hernieuwbare brandstof HVO100 momenteel de beste optie’, zegt Louise. ‘Dit proberen wij dan ook zoveel mogelijk te verkopen aan klanten. Op de offerte geven we daarvoor wel een meerprijs aan. Aan de andere kant: het scheelt zomaar 85 tot 90% procent aan CO2-uitstoot, dat is nogal wat. 

Het festival Eurosonic Noorderslag in Groningen is een festival dat zo duurzaam mogelijk wil opereren. Daar komen veel jonge bands, met busjes van Pieter Smit, op HVO. Dat gaat dan om 35 à 40 stuks. Eurosonic had een subsidiepot. Wilde je op HVO toeren, dan kon je een aanvraag indienen en dan hielpen ze met de meerkosten. Vervoerder Arriva hoorde hiervan, haakte vervolgens ook aan en ging met shuttlebussen op HVO rijden.

Dat zijn wel manieren om de hele energietransitie uiteindelijk mogelijk te maken. Ergens moet er namelijk een opening zijn. Duurzaamheid is nu eenmaal niet gratis. Het is een proces en het gaat niet van de ene op de andere dag.’

‘Waar wij als internationale operator erg blij mee zijn is de BP Tolbox, naast hun grote Europese tanknetwerk’

'Wij hebben geen vaste routes en dus komen we in landen waarvan blijkt dat er ineens een tolsysteem bijgekomen is of niet eerder getankt hebben. Dan is de support vanuit bp echt heel goed. Wij geven aan dat we met een bepaalde wagen dat land in moeten en lokale support helpt ons gelijk verder zodat wij onze rit kunnen vervolgen. Ook de online portal is heel transparant en inzichtelijk.

Ondanks het feit dat bp een heel groot bedrijf is, merken wij wel dat er heel veel aandacht is voor persoonlijk contact. Binnen enkele weken is HVO ook beschikbaar bij bp, dus daar zullen wij zeker gebruik van gaan maken. Op hoe meer plekken het beschikbaar is, hoe gemakkelijker het voor ons zal zijn. Onder de streep is het gebruik van HVO op dit moment een quick win. Aan ons de taak om de klant hiervan te overtuigen en de meerwaarde in te laten zien.’

'De transitie naar elektrisch rijden kun je maar één keer goed doen'

'Ruim 400 voertuigen binnen het wagenpark van Medux zijn elektrisch, binnen het geel kenteken domein al ruim 75%. De voertuigen van Medux worden in binnensteden nog gedoogd tot eind 2027, omdat de auto’s beschikken over Euro6-motoren.

Leijh: ‘Alleen voertuigen die na 1 januari 2025 worden gekentekend, mogen dat niet. Dat maakt het behoorlijk ingewikkeld voor onze planners. Welke bus mag je nu wel en welke mag je beslist niet de stad in laten gaan?’

Hoogakker ‘speelt’ naar eigen zeggen inmiddels 35 jaar met auto’s en dus weet hij als geen ander hoe de hazen lopen in autoland. ‘Ik houd van rust in het wagenpark. Ik wil overzicht hebben, weten waar ik aan toe ben. Die stip op de horizon is belangrijk voor ons, we weten waar we met ons wagenpark heen willen.’

‘Pinoptie D beperkt de kans op misbruik tot het minimum’

'Hoogakker zoekt partners die durven doorpakken en willen meedenken. ‘Ik zou graag alles willen onderbrengen bij bp, dat is echt een wens. Wij moeten met elkaar om de tafel om te kijken wat we voor elkaar kunnen betekenen en op welke termijn. Standaardisering en uniformiteit gaan hierbij helpen.

Het ideaalplaatje voor ons zou zijn: één standaard bp-tankpas die je overal voor kunt gebruiken. Voor het laden aan huis, aan de snellader in het land en bij onze vestigingen én daarbij de fossiele brandstofauto’s kunnen voltanken. In principe dus bp Fuel & Charge. Dit haalt immers talloze administratieve stappen aan de achterzijde weg voor ons.

Daarom juich ik nieuwe functionaliteiten en mogelijkheden ook zo toe. bp’s ‘Pinoptie D’ is echt zo’n uitkomst. Hier ben ik als mobiliteitsmanager erg enthousiast over. De tankkaart is namelijk gekoppeld aan de auto en iedere chauffeur die een chauffeurcode/pincode-combinatie heeft, kan die auto rijden. De liters blijven gekoppeld aan de auto en dat is erg duidelijk en overzichtelijk voor ons.’

'Vooral de mix van brandstoffen is interessant'

'De energietransitie behelst veel meer dan stroom alleen. Maar voor ons is het wel de meest wezenlijke transitie. De laadcapaciteit bijvoorbeeld, zeker voor vrachtauto’s, is schaars in zo’n beetje heel Nederland. Maar naast diesel – waar het overgrote deel van de Nabuurs-vloot nog op rijdt – én elektriciteit, zijn er alternatieven voorhanden.

Rekening houdend met de beperkte laadcapaciteit, maar wel de wens om snel te starten, is HVO100 bijvoorbeeld een prima oplossing om snel CO2 te besparen. Het mooie van deze brandstof is dat je het per direct kunt tanken.

Een andere optie is Bio-LNG. Dit Bio-Liquefied Natural Gas is lokaal geproduceerde brandstof die gewonnen wordt uit biogas van organische afvalstromen zoals huishoudelijk afval, slib en mest. Daarnaast is er ook nog waterstof, maar dit zie ik meer als serieus alternatief voor langere afstanden in de toekomst, beslist niet voor de korte termijn. Voor ons is vooral de mix van alle verschillende genoemde mogelijkheden interessant.'

‘En het belangrijkste aan de samenwerking – hier had ik misschien mee moeten beginnen – is dat bp ons continuïteit garandeert. Heel veel partijen kunnen dat niet.’

Als gekeken wordt naar bp-data waar Nabuurs gebruik van maakt, zegt Tjebbe Nabuurs resoluut: 'BP FleetExpert en de online omgeving. BP FleetExpert biedt een compleet overzicht van de belangrijkste aspecten van ons wagenpark, met aanpasbare rapportages en geavanceerde data. In de online omgeving kunnen wij live kijken wat er eventueel fout gaat bij de tankstations, het blijft immers mensenwerk. Zo goed als real-time en dat werkt heel prettig.

Net zoals ‘Pinoptie D’, dat is echt een uitkomst. De tankpas is gekoppeld aan de auto en iedere bestuurder die een chauffeurscode/pincode-combinatie heeft, kan op die auto rijden. Zo zorgt bp voor flexibiliteit en extra veiligheid. De liters blijven gekoppeld aan de auto. Ook is er goed inzicht in het verbruik van de auto’s. Deze data kunnen wij vervolgens gebruiken voor de kostprijscalculaties.'

'En het belangrijkste aan de samenwerking – hier had ik misschien mee moeten beginnen – is dat bp ons continuïteit garandeert. Heel veel partijen kunnen dat niet. Mocht er op een goed moment écht een tekort zijn, dan zitten wij als klant van bp vooraan. Een hele belangrijke reden om voor bp te kiezen, omdat er eigen raffinagecapaciteit is. Daarnaast beschikt bp over een groot netwerk met veel tanklocaties dat aansluit op onze twintig locaties door het land en hebben we goede commerciële afspraken kunnen maken.'

‘bp maakt de term ontzorging ook écht waar. En er kwam een stukje gevoel bij kijken, dat vind ik persoonlijk erg belangrijk’

‘In 2016 besloten wij voor bp te kiezen omdat de relatie met onze vorige leverancier onder meer te onpersoonlijk en afstandelijk werd. bp-partner Dalhuisen is wat dat betreft een aanwinst. bp is qua omvang natuurlijk heel anders, maar door de combinatie bp-Dalhuisen houden we toch korte lijnen. Die combinatie spreekt ons erg aan, daarom hebben we in 2021 ons contract verlengd en zijn we sowieso tot 2026 aan elkaar verbonden. 

De benaderbaarheid en bereikbaarheid is goed, afspraken worden nagekomen en natuurlijk zijn de prijzen marktconform en competitief. Daar komt bij dat het netwerk van tankpunten ons goed bevalt en dat bp bereid was om te investeren in onze overstap.  Zij maken de term ontzorging ook écht waar.

Tot slot kwam er een stukje gevoel bij kijken, dat vind ik persoonlijk erg belangrijk. Kijk, je moet niet de illusie hebben dat er nooit iets misgaat. Maar als er iets is, dan is er snel contact en wordt het gelijk opgelost. Daar draait het uiteindelijk om.’

‘HVO-brandstoffen komen - als overbrugging - zeker op onze duurzaamheidsagenda te staan. bp gaat vanaf oktober 2023 HVO aanbieden, dus dat sluit mooi aan op wat wij willen.’

’Ploeger geeft aan dat zijn bedrijf vol gas zal geven om mee te gaan in de energietransitie, maar hij past het tempo wel aan bij wat past bij zijn onderneming. ‘HVO-brandstoffen komen - als overbrugging - zeker op onze duurzaamheidsagenda te staan.

bp gaat vanaf oktober 2023 HVO aanbieden, dus dat sluit mooi aan op wat wij willen. Wij meten sowieso al onze uitstoot, dus we kunnen ook actief met reductie aan de slag. HVO100 biedt al een CO2-reductie tot negentig procent.’ Het geeft de ambitie van het bedrijf aan. 

‘Komt er überhaupt wel een goed alternatief voor diesel, zeg de komende tien jaar?’

Elektriciteit is nog geen alternatief in de transportbranche, en bij E. Lafeber niet in de minste plaats, staan duurzaamheid en efficiency hoog op de agenda. Iris heeft er een uitgesproken mening over. ‘Komt er überhaupt wel een goed alternatief voor diesel, zeg de komende tien jaar? Dat vraag ik mij sterk af. Goed, we hebben één LNG-truck, maar het LNG-aanbod is nog behoorlijk ondermaats.

Voor ons is er op dit moment feitelijk geen passend alternatief voor diesel. Elektrische vrachtwagens kunnen voor sommige bedrijven een mooie tussenoplossing zijn, zeker binnenstedelijk, maar niet voor onze tak van transport. Bij ons weegt een geladen combinatie zomaar 160 ton, omgerekend kunnen wij dan tien tot zeventien kilometer rijden op een volle batterij. Om vervolgens gedwongen weer aan de lader te gaan.’

‘Voor ons is het ontzettend belangrijk dat we een betrouwbare partner hebben die ons goed en tijdig informeert’

‘Voor ons is het ontzettend belangrijk dat we een betrouwbare partner hebben die ons goed en tijdig informeert. Daarnaast biedt bp een mooie oplossing in de vorm van de bp Tolbox, één box voor nagenoeg alle landen waar wij op rijden. We bleven namelijk maar apparatuur bijplaatsen in de cabines van onze vrachtwagens, naast alle boordcomputers en tachografen. Er werd letterlijk gezegd: hier is de oplossing, de rest kan er allemaal uit. Ook dat is een toegevoegde waarde van bp.

Nog een mooi voorbeeld over meedenken: we kregen van bp de opmerking dat er was gesignaleerd dat wij ineens veel meer tankten bij een ander station dan ons vaste station. Wat bleek, wij waren weg bij een project in de buurt van dat station, maar we liepen ook de korting mis die wij daar kregen. Het advies was: activeer het huidige station voor je korting, dat gaat je zeker geld schelen. Wij waren met heel andere zaken bezig en we hadden er helemaal niet meer aan gedacht.’

‘Emons Group optimaliseert verder dankzij real time data van bp'

Als vervoerder moet je immers kort op de bal zitten, de marges zijn enorm belangrijk en je wilt het liefst real time inzicht. En dat kon bij bp.

Emons: ‘We hebben met de BP Tolbox een mooi alles-in-een-product om alle “onderwegkosten” goed in kaart te krijgen. Dit maakt het ook voor de chauffeur eenvoudiger. Het is onze taak om hem zoveel mogelijk te ontlasten zodat hij zich kan richten op zijn werk. Ons netwerk lijkt mooi stabiel, maar het verandert elke dag. Er valt en klant weg of er komt er één bij. Dan moet onze brandstofaanbieder ook flexibel zijn.

Samen verloren kilometers voorkomen en kijken naar strategisch plekken. Hierin hebben bp en Emons elkaar ook goed gevonden, en in lijn met onze slogan: making connections.’

‘Als je door verkeerd tankmanagement je winst vergooit, dan is dat een kwalijke zaak en dus moeten we bovenop die data zitten’

‘Er zijn op het moment veel ontwikkelingen gaande op tolgebied. BP FleetExpert biedt een compleet overzicht van de belangrijkste aspecten van het wagenpark, met aanpasbare rapportages en geavanceerde data.'

Emons: ‘bp heeft zelfs een speciale tool gebouwd om ons sneller inzicht te geven in brandstof- en toltransacties. We beschikken hierdoor over meer real time data. Data van bp die wij gebruiken om te kunnen optimaliseren. Om brandstofkosten te analyseren bijvoorbeeld, maar ook de rendabiliteit van een opdracht, van een rit zelfs.

Als je door verkeerd tankmanagement je winst vergooit, dan is dat een kwalijke zaak en dus moeten we bovenop die data zitten. Zeker met de huidige brandstofprijzen. TCO wordt immers steeds groter en belangrijker voor ons. 

‘Wij vragen van leveranciers als bp dezelfde klantbenadering’

Jumbo hanteert de 7 Zekerheden, waaronder de garanties ‘euro’s goedkoper’ en ‘vlot winkelen’. ‘Wij proberen er als organisatie alles aan te doen om te zorgen dat het voor de klant leuker en beter wordt. Deze benadering vragen wij ook van onze leveranciers.

In het geval van bp gaat het dan bijvoorbeeld over het aanpassen van het brandstoftype in de winter. Daarmee hebben we minder storingen tijdens de koude start van de voertuigen. Het zit hem in dit soort kleine dingen.’

Wieringa wijst daarbij op een andere ervaring die Jumbo had met bp. ‘Een tijd terug was er een kans op brandstofschaarste. bp stelde toen voor om om onze bp tankpassen open te stellen voor BP Ultimate. Als de standaard E10 (Euro95) dan niet meer beschikbaar zou zijn, dan zouden onze medewerkers in ieder geval niet stil komen te staan bij de pomp.

Dat is een proactieve houding van bp die wij waarderen. We vragen er zelf niet om en het bleek uiteindelijk ook niet nodig te zijn, maar we worden er wel op geattendeerd. Met bp gaat het verder dan de ‘haal- en brengplicht’.

‘Groeien en mee willen denken. Dat verwachten wij ook van onze partners. bp blijft met ons meebewegen en samen met ons nadenken over hoe we kunnen innoveren, verbeteren en vernieuwen.’ 

‘Wij voorzien al onze 250 vrachtauto’s van brandstof middels de bp tankpas. bp ontzorgt ons daarbij onder meer in het hele facturatieproces. Ook al onze personenwagens en de 550 home delivery-voertuigen, de busjes die de boodschappen aan huis bezorgen, hebben allemaal een bp tankpas aan boord.

Ieder voertuig heeft een vaste tankpas met bijbehorende code en daarnaast beschikt iedere chauffeur over een eigen unieke pincode. De pas is dus dubbel beveiligd, terwijl je wel gewoon bij alle bp’s kunt tanken en dus flexibel blijft. bp noemt dit de zogenaamde pinoptie D.

Vanuit HR is er zodoende eenvoud wat betreft de financiële afwikkeling, want je ziet direct door wie én waar is getankt. Overigens, vanuit goed werkgeverschap bieden wij de collega’s zonder leaseauto, maar die wel nodige kilometers rijden, iets extra’s. Zij kunnen zich aansluiten bij de bp personeelsvoordeelkaart en zodoende tegen gereduceerd tarief gebruikmaken van de brandstofkortingen die wij met bp hebben afgesproken.’

‘Om verduurzaming van je wagenpark te realiseren heb je een strategische partner nodig die schaalbaar moet kunnen zijn, kennis met je deelt en vooral persoonlijk en proactief is.’

‘bp en Boels vormen al sinds 2014 een zeer solide team en hebben de wens om ook gezamenlijk de toekomst in te gaan. Dion Janssen over deze jarenlange samenwerking: ‘Verduurzamen begint met inzicht. Er is contact op meerdere niveaus, alles wordt steeds digitaler, maar gelukkig is het persoonlijke en proactieve contact op strategisch, tactisch en operationeel niveau er ook nog steeds. Dat vind ik namelijk ontzettend belangrijk.’

‘Vanaf het prille begin was bp vasthoudend en overtuigend. Al in de tender merkte je dat er aandacht was en geloof in het potentieel van ons als klant. Hiermee gaf bp voor ons de doorslag; voor ons is dit de partner die meedenkt op de langere termijn. Zij adviseren ons rechtstreeks als er ontwikkelingen in de markt zijn waar wij op kunnen inspelen. Vertrouwen krijg je door een eerlijke, open en directe communicatie te waarborgen en dat doet bp beslist. Ik durf te stellen dat bp merkbaar veel effort steekt in ons als klant.

Wanneer je een langjarige relatie opbouwt, dan verwachten wij een flinke dosis proactiviteit van onze partner. Dat was goed merkbaar; bp bood op de juiste momenten een propositie aan en kwam met gedegen verlengingsvoorstellen. Ook merk je dat bp kennis en ervaring heeft met de Boels-processen, zij weten bijzonder goed wat er speelt bij ons.’

‘Zo visualiseert bp onze CO2-uitstoot, zodat we gezamenlijk kunnen kijken hoe we deze kunnen verminderen.’ 

Een van de manieren waarop bp Boels ondersteunt is door de CO2-uitstoot te visualiseren. Janssen: ‘Op basis daarvan maken we gezamenlijk plannen om die uitstoot te compenseren en te verminderen.

Daarnaast onderzoeken we samen met bp de mogelijkheden voor het plaatsen van laadvoorzieningen bij Boels-locaties. Zo willen we elektrisch laden voor Boels-klanten mogelijk maken. Samen met deze partners beoordelen we de locaties en zij geven ons advies op basis van de laadbehoeften. Locaties zijn vanzelfsprekend schaars en de infrastructuur is beperkt, met name rond de randstad, daar waar onze klanten juist vragen om passende oplossingen.’

’Aangezien KwikFit duurzaamheid hoog op de agenda heeft staan, verandert zijn wagenpark continu. En dat zou kunnen zorgen voor een enorme berg aan administratie. ‘Maar met BP Fuel & Charge heb ik er geen omkijken naar.’

Een veranderend en meer divers wagenpark vraagt vanzelfsprekend om een andere aanpak. Hier kwam bp om de hoek kijken. Al vele jaren hebben KwikFit en bp een sterke relatie samen en die band werd recentelijk alleen maar sterker toen BP Fuel & Charge werd geïntroduceerd bij Van der Leer.

‘Toen zij aangaven dat ze een totaaloplossing hadden voor tanken en laden, ongeacht of het wagenpark volledig op brandstof, volledig elektrisch of gemengd is, werd ik daar wel blij van. Hoe gemakkelijk is het om één aanspreekpunt, één factuur, één overzicht en dus één oplossing te hebben?’

Voorheen kreeg Van der Leer van elke leasemaatschappij en van elke auto één brandstoffactuur en dat is nou niet bepaald efficiënt. Hij stelt: ‘Ik zei eerder al, ik wil het zo lean mogelijk houden en bp helpt me daar uitstekend bij. Ik kan niet anders dan heel erg enthousiast zijn.

Het is extra mooi dat de thuislaadpalen voor de medewerkers direct met energieleverancier Vattenfall zijn te regelen. Wel zo helder en overzichtelijk. Ik ben ervan overtuigd dat dit voor mij, en voor ons als KwikFit, de allerbeste oplossing is. Ik heb er geen omkijken naar, want bp regelt het allemaal uitstekend met Vattenfall.

Ontzorgen, daar draait het uiteindelijk allemaal om.’

‘Het is extra mooi dat de thuislaadpalen voor de medewerkers direct met energieleverancier Vattenfall zijn te regelen’

Van der Leer geeft aan dat hij beslist niet de enige is die met dit bijltje hakt. Veel meer wagenparkbeheerders hebben een divers wagenpark.

Het lijkt misschien aantrekkelijk om versnipperd in te kopen, maar soms moet je besluiten om van dat principe af te stappen om een nog beter resultaat te behalen en om alles naar een hoger plan te tillen.

Door versnipperd in te kopen kom je in mijn ogen nooit tot het maximale. En dat ik wel waar ik voor sta en ga; een langdurige relatie met één partij is beter dan hele kortstondige relaties met veel verschillende partijen.’